TPMS-lampen (Tyre Pressure Monitoring System) er en af de mest misforståede advarselslamper i bilen. Den lyser ikke nødvendigvis, fordi du har en punktering — og nulstilling er ikke altid nok. Hos Au2service i Rødovre er dæktryksdiagnose en af de hyppigste henvendelser vi modtager, og vi ser alle varianter: fra en simpel luftpumpning til sensorer der kræver omprogrammering.
Hvad er TPMS — og hvad gør det?
Dæktryksovervågning (TPMS) er et sikkerhedssystem, der overvåger lufttrykket i alle fire dæk i realtid. Det er obligatorisk på alle nye personbiler solgt i EU fra 2014.
Der er to typer systemer:
- Direkte TPMS: En sensor i hvert hjul (typisk i TPMS-ventilen) sender lufttrykket trådløst til bilens computer. Præcist og pålideligt — men sensorerne har batterier der løber ud.
- Indirekte TPMS: Bruger ABS-systemets hjulsensorer til at registrere, om et hjul roterer hurtigere end de andre (tegn på lavere tryk). Kræver ingen ekstra sensorer, men er mindre præcist og skal kalibreres efter dækskifte.
Lampen lyser gult og er formet som et hjul set forfra med et udråbstegn. En konstant lampe = lavt tryk eller sensorfejl. En blinkende lampe (ved start) = systemfejl.
7 årsager til at dæktryk-lampen lyser
For lavt lufttryk i et eller flere dæk
Den mest almindelige årsag. TPMS advarer, når trykket falder mere end 25% under det anbefalede — typisk ved en langsom punktering, temperaturskift eller naturligt lufttab over tid.
Dæktryk ikke nulstillet efter dækskifte
Efter sæsonskifte eller dækudskiftning husker systemet det gamle trykset. Systemet skal nulstilles manuelt eller via kørsel — ellers lyser lampen, selv om trykket er korrekt.
Temperaturskift (koldt vejr)
Lufttrykket falder ca. 0,1 bar pr. 10°C, bilen udsættes for. På en kold morgen kan dækkene midlertidigt komme under tærskelværdien. Lampen slukker typisk, når dækkene er varmet op.
TPMS-sensorens batteri er løbet tør
TPMS-ventilerne bruger et batteri med en levetid på 5–10 år. Når batteriet er opbrugt, kan sensoren ikke sende signal, og bilen tolker det som fejl. En blinkende lampe er hyppigt tegn på dette.
Sensoren er beskadiget eller løs
Under montering, forkert dækmontage eller kollision med vejbanen kan en TPMS-sensor gå i stykker. Det medfører en vedvarende 'dæktrykssensor fejl'-kode.
Nyt dæksæt med gamle/inkompatible sensorer
Har du monteret nye fælge med dæk fra en anden bil, følger sensorerne ikke med automatisk. Bilen kender ikke de nye sensorers ID og viser fejl, indtil de er programmeret ind.
Systemfejl i TPMS-modtageren
Sjælden men mulig: en fejl i bilens TPMS-modtager eller ECU-firmware. Her vil en diagnostik med OBD-scanner afsløre fejlkoden og pege på, hvad der er galt.
Dæktryk-lampen lyser stadig efter dækskifte
Det er den hyppigste situation vi møder: kunden har netop fået monteret nye dæk eller skiftet fra sommer til vinter, og lampen lyser ufortrødent videre.
Hvorfor sker det? Systemet husker det senest kalibrerede trykset. Nye dæk (typisk pumpet til et andet tryk end det forrige sæt) eller sensorer, der ikke er omprogrammeret, forstyrrer systemet.
Følg disse trin:
- Pum alle fire dæk op til det korrekte tryk (findes på mærkaten i dørkarmen eller i instrumentboks, typisk 2,2–2,8 bar).
- Kør 10–15 minutter med over 30 km/t — for indirekte TPMS genkalibrerer systemet sig selv.
- Lyser lampen stadig: nulstil via TPMS-knap eller menu (se nedenfor).
- Lyser den stadig: sensorerne på det nye dæksæt er måske ikke programmeret til din bil.
Trin-for-trin: nulstil TPMS korrekt
Fremgangsmåden varierer en smule fra bil til bil, men dette er den generelle procedure for direkte TPMS med nulstilknap:
- Parker bilen og sluk motoren.
- Pum alle fire dæk til det anbefalede tryk.
- Drej tændingen til "ON" (position II) uden at starte motoren.
- Find TPMS-knappen (se nedenfor om placering).
- Hold knappen nede i 3–5 sekunder, til lampen blinker tre gange.
- Start bilen og kør ca. 20 minutter over 25 km/t — systemet registrerer og gemmer det nye tryk.
På biler med indirekte TPMS (og mange nyere biler fra Honda, BMW, Mercedes m.fl.) sker nulstillingen typisk i infotainmentmenuen under Kørselsassistance → Dæktryk → Kalibrér. Systemet genkalibrerer sig derefter automatisk under kørsel.
Hvor sidder TPMS-knappen?
Placeringen varierer efter fabrikat og model:
- Toyota og Lexus: Under rattet til venstre, eller i gearknap-panelet.
- Honda og Acura: Typisk i handskerummet.
- Hyundai og Kia: Under rattet til venstre.
- VW, Audi, Seat, Skoda: Via infotainmentmenuen (MMI/MIB) — ingen fysisk knap.
- BMW og Mercedes: Via iDrive/MBUX-menuen — ingen fysisk knap på nyere modeller.
- Ford: Under rattet eller via Sync-menuen.
Er du i tvivl? Slå det op i bilens brugermanual under «TPMS» eller «dæktryksovervågning». Eller kontakt os — vi finder proceduren for præcis din model.
Hvad er TPMS-ventiler?
TPMS-ventiler (direkte sensorer) er ventilstempler med en integreret tryksensor og sender. De sidder inde i fælgen, holder tæt mod dækkets indside og sender trykdata via radiobølger til bilens TPMS-modtager.
- Batteri: Typisk 5–10 år levetid. Kan ikke skiftes — hele sensoren skal udskiftes.
- Pris pr. sensor: 400–900 kr. for OEM-kvalitet + montering og programmering.
- Frekvensskift ved import: Europæiske biler bruger 433 MHz. Biler importeret fra USA bruger 315 MHz — inkompatible sensorer kræver udskiftning.
Universalsensorer kan programmeres til næsten alle biler og er et prismæssigt godt alternativ til fabriksomdele.
Dæktrykssensor fejl — fejlkoder at kende
Disse OBD-fejlkoder er relateret til TPMS og ses hyppigt ved diagnose:
- C0040–C0043: Specifik sensor sender ikke (venstre/højre foran/bagved).
- C0750–C0758: TPMS generelle systemfejl.
- U0415: Ugyldig data fra TPMS-modul — kommunikationsfejl.
En OBD-diagnose tager under 15 minutter og afklarer præcis, hvilken sensor der fejler og om det er batteri, skade eller programmering.
Hvornår bør du komme til værkstedet?
- Lampen lyser konstant og pumper til korrekt tryk fikser det ikke
- Lampen blinker ved start (systemfejl, ikke bare lavt tryk)
- TPMS-nulstilling virker ikke efter korrekt procedure
- Du har skiftet til nye fælge og sensorerne er ikke fulgt med
- Sensorbatteriet er over 7–8 år gammelt
Hos Au2service diagnosticerer vi TPMS-fejl med fabriksspecifikt udstyr, programmerer nye sensorer og sender dig afsted med en fungerende dæktryksovervågning — og fast pris inden vi går i gang.
Ofte stillede spørgsmål om TPMS og dæktryk
Hvad betyder det, når dæktryk-lampen lyser?
Mindst et dæk har for lavt lufttryk — typisk mere end 25% under det anbefalede. Lampen kan også lyse ved temperaturskift, sensorfejl eller udløbt sensorbatteri. En blinkende lampe ved start er tegn på en systemfejl.
Hvad gør jeg, hvis lampen lyser stadig efter dækskifte?
Pump alle dæk op til det korrekte tryk og kør 10–15 minutter. Lyser den stadig: nulstil via TPMS-knap eller menu. Er det nye sæt monteret med sensorer fra en anden bil, kræves omprogrammering på værkstedet.
Hvordan nulstiller man TPMS?
Pump alle dæk til korrekt tryk → tænding til ON (ikke start) → hold TPMS-knap 3–5 sek til lampen blinker 3 gange → kør 20 minutter over 25 km/t. På mange nyere biler sker det via infotainmentmenuen.
Hvad koster en ny dæktrykssensor?
En sensor koster 400–900 kr. Inklusiv montering og programmering ender prisen på 600–1.500 kr. pr. sensor. Skifter du alle fire, er samlet pris typisk 2.000–4.500 kr. med arbejde.
Kan jeg køre med TPMS-lampen tændt?
Tjek lufttrykket straks. Kører du kortere tid til et tanksted er det OK — men kør ikke videre på underinflerede dæk. Lavt tryk øger risikoen for dækudblæsning og forringer bremsning og styring.
Hvad er TPMS-ventiler?
TPMS-ventiler er ventilstempler med en integreret sensor og sender. De har et batteri med 5–10 års levetid. Når batteriet er opbrugt, skal hele sensoren skiftes.
Hvor sidder TPMS-knappen?
Typisk under rattet (Toyota, Hyundai, Kia, Honda) eller via infotainmentmenuen (VW-koncernen, BMW, Mercedes). Se bilens brugermanual for præcis placering.